近期，由中汽中心、北汽新能源、蔚来等牵头草拟的GB/T《电动汽车换电安全请求》保举性国度规范通过了检察。这是截至目前第一个关于“换电”的国标，将为换电模式的周全开展提供指导作用。记者随后实探了北京多家换电站，在记者的采访中，有多位业内人士表示，此前换电站面临着换电模式技术规范不统一、范围受制约、红利难等多个疑问，因此结构换电的企业正承受着“计谋性”吃亏。

 

　　不过上述业内人士也表示，2019以来，在利好政策一再推出之后，新能源汽车市场开展的下一个风口宛若已经紧紧锁定“换电模式”。而作为最早鼎力推进私人车主换电的车企，8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，目前蔚来汽车第一个车电分开的用户已经上牌。就在同一天，哪吒汽车传出消息，正在谋划与包含宁德时代在内的数家电池厂开展同盟，推出车电分开模式，里面项目暂定为“电池银行”。北汽新能源也与国网在7月尾杀青计谋同盟，双方将连接在换电平台展开深度同盟。

 

　　“繁华区域换电等待时间较长”

 

　　“目前电动出租车续航里程惟有300公里，一天起码要换一两次电。到了冬天，等上一个半小时也是常有的事情。”

 

　　换电站离我们有多远？记者在奥动换电APP上看到，目前北京市内有近100家奥动换电站。记者在换电站现场打听到，这些换电站要紧供北京的出租车使用，在换电之前，出租车司机会向换电的工作职员出示二维码，表现汽车的节余电量等消息，工作职员会在计算机上进行换电操纵并收费。

 

　　据打听，除了北京，奥动新能源还在广州、厦门等15座城市建立了263座换电站。昨年11月4日，北京奥动新能源投资有限公司(下称“奥动新能源”)与北汽团体杀青计谋同盟，在天下要紧大中型城市进行乘用车以及商用车的换电模式推广及换电服务同盟。

 

　　“在昨年，(我们)出租车公司普遍换上了北汽EU300的电动车，相比较燃油车来说，电动车提速快，电费低，但是续航里程仅仅惟有300公里，一天起码要换一两次电，但是在换电的过程中，经常碰到车辆列队的情况，夏天这种情况较少，但到了冬天，等上一个半小时也是常有的事情。”出租车车司机蒋师傅报告记者。

 

　　“奥动换电站每个站点有28块电池，但是满电的电池较少，现在我们站内惟有三块是满电的，这也就意味着来换电的出租车险些很少能换上满电的电池，因此来频繁换电的车辆不在少数。”丰台区的换电工作职员王凡(化名)向记者表示。

 

　　而与此同时，另外一边的蔚来换电站的工作职员正在将客户的车倒入蔚来换电站内，并见知客户需求等待20分钟才可进行换电。“固然换电只需求大概7分钟，但是目前堆栈内的五块电池都尚未充好电，需求等待一下子。”蔚来换电站的工作职员向记者表示。而蔚来汽车的车主王红(化名)宛若已经习气了等待，王红向记者表示，在中关村等较为繁华位置的换电站需求等候更长时间。

 

　　与北汽要紧针对B端出租车换电的商业模式不同，蔚来汽车要紧针对C端客户进行换电。记者在蔚来汽车的APP上看到，目前蔚来汽车在北京市有10座换电站，而大片面换电站险些在5点到9点时段内都出现饱和的状况。8月20日晚九点，记者在APP上看到，北京理想国外大厦换电站、北京合生财富换电站可用电池都为0。

 

　　成本昂扬难跨“红利关”

 

　　“疫情之后北京的出租电车在奥动能源APP上注册挂号的仅有三千多辆，因此大多数的换电站都处于吃亏状况。”奥动新能源工作职员报告记者。

 

　　记者在访问的过程中发现，换电站的建设大多轻便，且地舆位置较为清静，有些换电站险些并没有醒目标记和可供休息的位置，车主在换电的时分不得不在换电站外等候。然而看似轻便的换电站，其成本却较为庞大。“建设一座充电站大概需求花消150万元的成本，还要加上场地费用、人工费用以及电力费用。”奥动新能源工作职员报告记者。

 

　　“目前每个换电站普通有4个工作职员24小时轮班值守。”李豆(化名)在换电站刚建成时就成为了一位换电员，在近一年的职业生计中，李豆(化名)见证了换电站的热烈和冷清。“毗邻北京西站的换电站点每天换电的数目可到达100多车次，而在五环外的换电站一天惟有几十车次，而每个换电站起码每天到达百次以上才有大概实现红利。由于一线城市出租车较多，因此也意味着有更多红利的大概性，但是目前的体量还是远远不敷，例如北京的出租电车在奥动能源APP上注册挂号的仅有三千多辆，因此大多数的换电站都处于吃亏状况。”

 

　　另有业内人士认为，不同于充电站与充电桩设施，换电站一是需求配备特地的电池仓、充电仓和配送站，以便于统一储存、统一充电、统一配送；第二，由于电池组重量较大，改换电池的职业化请求较强，需配备职业职员借助机械来快速实现对电池的改换、充电和保护。

 

　　而在连接吃亏的境况之下，换电企业也难以再加收电费以实现红利。出租车司机蒋师傅报告记者“昨年一公里收电费两毛五，2019涨到一公里三毛五之后就有不少司机下野，因为过去的出租车型是燃油车，一公里油费大概六元，若换电费用再高潮一毛，很有大概会有更大面积的司机下野。毕竟电动车暂时还是不如燃油车方便，等待换电大概充电的时间成本明显比燃油车高。”

 

　　换电模式成“风口”

 

　　截至目前，我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家。

 

　　尽管换电模式还存在诸多挑战，但蔚来汽车换电工作职员陈昊(化名)填塞希冀，他向记者表示，“我是从奥迪跳到蔚来汽车的，固然目前工作较为繁忙，但是我认为换电的后劲庞大。”

 

　　“现实上，在厦门和广州两地，奥动换电站的行使率已经较高。分外是在厦门，由于换电需求迫切，车站匹配良好，奥动换电站到达满负荷运营状况，经济效益良好。究竟证实，若换电站能够连接得到国度的支持和行业的配合努力，还是有望实现红利的。”奥开工作职员向记者表示。

 

　　2019《政府工作汇报》中，在“新基建”内容中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。这是换电站初次被写入《政府工作汇报》。7月23日，工信部副部长辛国斌表示，工信下级一步将会同相关部分连续鼎力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术规范和经管政策，鼓励企业凭据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等处所开展试点进行推广，推进新能源汽车家当高质量开展。

 

　　8月12至13日，汽标委电动车辆分标委在深圳构造召开2020年规范检察会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单元牵头草拟的GB/T《电动汽车换电安全请求》保举性国度规范通过了检察，规范的订定将为换电电动车行业的健康安全开展提供指导。

 

　　在工信部等多部委多次力推和政策“加持”之下，各车企首先积极结构。8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，选定这一服务的用户车价可减7万元，按月租用电池。而目前蔚来汽车第一个车电分开的用户已经上牌。除了此前连接结构的蔚来汽车和北汽团体之外，近期的换电平台还进入了不少“新嘴脸”，好比专注电梯系统研发及配件产品的展鹏科技股分有限公司通过回收一家充换电站研发运营商入局换电平台，日本软银团体旗下子公司软银能源入资奥动新能源，杀青同盟配合探索换电模式；哪吒汽车正在谋划与包含宁德时代在内的数家电池厂展开同盟，推出车电分开模式。

 

　　企查查数据表现，2020年上半年，新增“新能源汽车换电”业务企业快增进。截至目前，我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家。而在2019年，“新能源汽车换电”业务相关的企业新注册量不过1335家。相比昨年，2019“新能源汽车换电”业务相关的企业注册量同比增进804.2%。