综合信息显示，7月份全球电动汽车市场销量480506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球电动车销量的66%，占据全球汽车市场4.7%。
这一数字包含了纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
（英文注解图片均来自Cleantechnica）
从单月数据上来看，比亚迪以46938台销量遥遥领先，超越了排在第二位的特斯拉11918台，而紧随特斯拉之后的上汽通用五菱品牌，单月销量31219台，与特斯拉的差距仅为3801台。而排名第四位的大众ID系列，与第三名的差距也在缩短。
不仅如此，在全球新能源汽车销量榜单上，出现了更多中国品牌的身影，除了特斯拉和上汽通用五菱之外，上汽乘用车、广汽、长安、理想、小鹏，以及单车型榜单中的奇瑞，都是全球新能源汽车的有力竞争者。
（中文注解图片均来自汽车纵横）
看汽车纵横杂志社整理的图表会更加直接。尽管1—7月的累计数据之中，特斯拉依然稳居榜首，但是与2020年的份额差距相比已是大幅缩减，而且即便是仍有过半的销量差距，中国两个品牌依然夺得了累计数据的第二和第三名。当然，大众汽车的ID系列紧随其后，可谓虎视眈眈。
此外，累计数据之中，长城、蔚来也都位居榜单前20名之内，相信这两大中国品牌在新能源领域的布局，也会爆发更强的后劲。
单一车型的排名之中，上汽通用五菱宏光MINI EV的销量一骑绝尘，将排在其后的特斯拉Model 3和Model Y超越了近一个身位，而大众ID4凭借实力，也稳固在第四位，与Model Y的差距仅为4000台。
累计销量之中，特斯拉Model 3的优势依然明显，特别是累计销量前三之中，特斯拉Model 3和Model Y都占据明显的份额优势，而排在第四、第五的大众ID4系列与比亚迪汉EV，差距还很明显，需要更加努力。
单从8月的行业态势来看，芯片紧缺的问题依然在全球汽车市场蔓延，包括在国内一些汽车生产厂商，由于芯片问题已经造成了减产，随之销量也就出现了下滑，甚至幅度还比较大，因此，按照行业预估的那样，芯片危机预计会蔓延到明年，而在这一期间，谁能够拿到越多的资源保证产能，就越有希望获得更高的市场份额。
