2021年新能源补贴退坡10%
从2021年的新能源汽车补贴政策中发现，在非公共领域补贴政策中，纯电动车型的续航标准增加到了400km标准，补贴前车辆指导售价在30万元以下，其中NEDC续航400km以上的国家补贴1.8万元；NEDC续航在300和400km之间的国家补贴1.3万元；而插电混动车型NEDC续航需满足大于50km，国家补贴为0.68万元。
自2020年初，中国新能源汽车市场出现下滑，2020年4月，为进一步促进新能源产业发展，将新能源汽车推广补贴政策实施期限延长至2022年底，同时也明确了2021年和2022年的新能源汽车购置补贴退坡幅度，在一定程度上对新能源车的市场发展确实能够带来积极影响，但从长远来看，特别是市场竞争来看，对某些新能源车企并不能带来良好的促进作用。
2021年新能源汽车补贴标准的退坡，可以说是对市场调控政策的一种释放，更有利于企业参与到市场竞争中，在这种积极的促进作用下，今年1-11月共销售110.9万辆，同比增长3.9%。
随着补贴政策退坡，中国新能源汽车市场将迎来新一轮的市场竞争。
插电式混动备受影响
从补贴退坡的政策来看，其中主要考察的依旧是产品在续航能力方面的单一标准，这一点对目前国内大部分新能源车企来讲，NEDC续航超过400km的产品不在少数，国家补贴1.8万元的力度还是能够降低一定的成本。
另外，值得关注的是插电混动车型NEDC续航需满足大于50km，国家补贴为0.68万元。
就目前国内新势力车企而言，插电式混动车企受影响较大的或为理想汽车和新近推出的东风岚图。据悉，这两大品牌旗下的产品均采用插电式混动动力系统，如果按照补贴退坡的市场策略来看，理想汽车的影响或较大，当然岚图汽车作为对标理想ONE的新产品，上市之后也将受补贴下滑的影响。
从新能源补贴政策中也能够看出，国家对于新能源产品的补贴依旧放到了纯电动乘用车市场，目前自主品牌新能源的产品技术实力，与特斯拉相比存在一定的差距，而动辄600-700km的续航标准再不是企业增强竞争力的核心，如何实现产品的三电控制、如何打造生态化的产品结构，或许才能在未来的市场竞争中取胜。
2021年的新能源补贴政策已经出炉，补贴政策至2022年或将再次调整，仅剩一年的时间里，不论是纯电动新势力车企，还是以插电式混动为主的车企，如何能够不依靠补贴在未来市场竞争中胜出才是关键。