下面划重点，新能源汽车的供电并不属于“保障民生”的对象。政策之下，新能源汽车的使用受影响严重，充电、换电成了大难题。成都和重庆的车主双向奔赴，沿路寻电而不得。某新能源车主从重庆前往成都，沿途寻找了多个充电桩才成功充电。而成都的许多新能源车主由于受保供影响商场限电，充电桩暂停服务，也都寸步难行。
根据特斯拉发布的特别提醒显示，成都和重庆地区的特斯拉超级充电站，只有成都郫都百伦广场和成华龙潭寺两处超级充电站保持营业，其他均为暂时关闭或服务受限状态。
小鹏汽车发布的成渝充电场站限电运营公告显示，小鹏汽车在成都和重庆地区的超充站有5个处于暂时关闭状态，其他的为部分开放。
近年来，新能源汽车发展势头迅猛。政策的导向，车企的卖力，消费者观念的升级，造就了我国新能源汽车产业欣欣向荣，尤其是今年以来油价破十，着实让新能源车主好好的拿油车车主们开了回心。可没想到的时候，油价未落，新能源车主笑容未泯，就拉闸限电了。这回轮到油车车主们拿新能源车主寻开心了：我们烧油虽说贵点，但是好赖能走，现在你们可是想买电都没有！
如今新能源车的局面非常尴尬，虽然油价会受到市场行情波动，但是全国大多数地区汽油都不出现供应紧张的局面，汽油车最多是油价上涨不至于无车可开，而新能源车却面临无电可充的局面，这确确实实影响了出行需求。
虽然新能源汽车有着传统燃油车不可媲美的诸多优越性，但是在关键时刻，新能源的缺陷被猝不及防暴露了出来。确实新能源车优势明显、快捷便利，可一次限电就让最基础的矛盾浮出水面。虽然新能源车耗电量不大，但是数量多了耗电量也不小，再加上各地限制380V电，这就导致了许多新能源充电桩被误伤，毕竟大多数的充电桩走的都是公共电网，限电肯定是和工业电一起被限制，这个误伤的面实在是太大。
所以很多车友都想起了当年丰田章男说过的话“如果所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽一切电力”。这句话当年被不少人解读成了气急败坏，可现在看来并非危言耸听。
当然就国内目前形势来看，纯电动汽车远不至于对电力结构造成隐患，因为数据显示我国8月全社会用电量为7607亿kWh；而中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，8月全国电动车充电总电量约为9.89亿kWh，占比千分之一多点，无需过度紧张。
本次拉闸限电属于典型的“黑天鹅事件”，但暴露出新能源充电、换电这类民生服务用电没有和传统工业用电做区分这个问题。这次事件也是给上层人士提了个醒，如果要继续大力发展新能源汽车，那就必须把相关的配套设施做精做细，否则随着我们新能源汽车的蓬勃增长，再来一次限电，可就不是小事了。
